隨(sui)著民用航空(kong)(kong)市場(chang)競爭的(de)(de)(de)日益加劇(ju),導致國(guo)際上許多民營(ying)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)年利潤(run)只有7%～8%,有的(de)(de)(de)甚至(zhi)是虧(kui)損(sun)或(huo)負債經營(ying)。但有一家卻(que)例(li)外,它(ta)的(de)(de)(de)年利潤(run)每年都不低(di)于14%,且連續30年持(chi)續盈利。它(ta)就是以短途運輸為(wei)主業的(de)(de)(de)美國(guo)西南(nan)航空(kong)(kong)公(gong)司(si),宣傳口(kou)號為(wei):商務人士(shi)的(de)(de)(de)“空(kong)(kong)中巴(ba)士(shi)”。

　　而促使(shi)西南(nan)航(hang)空公司多(duo)年立于(yu)不(bu)敗之地的(de)(de) 大功臣則是一張小小的(de)(de)塑料卡片(pian)——獨特的(de)(de)西南(nan)航(hang)空 “塑膠牌”。

　　坐過飛機(ji)的(de)人(ren)(ren)都知(zhi)道,當你(ni)(ni)進入機(ji)場要乘坐飛機(ji)時,首先要拿(na)著(zhu)機(ji)票和自己的(de)身(shen)份(fen)證件到地勤的(de)柜臺前領一(yi)張紙質(zhi)登(deng)機(ji)卡(ka),這(zhe)張登(deng)機(ji)卡(ka)上(shang)有你(ni)(ni)乘坐的(de)航班、入口號以(yi)及座位(wei)號等信息,然后(hou),你(ni)(ni)還需(xu)要在登(deng)機(ji)口處讓(rang)地勤人(ren)(ren)員掃描登(deng)機(ji)卡(ka),之后(hou),掃描過后(hou)的(de)登(deng)機(ji)卡(ka)會被分成兩半,其中一(yi)半由你(ni)(ni)帶(dai)著(zhu)它去登(deng)機(ji)。

　　幾乎(hu)所有(you)(you)的航空(kong)公司(si)都按照這套(tao)標(biao)準的流程(cheng)來執行,惟獨(du)西(xi)南航空(kong)公司(si)不這么做——它們(men)沒有(you)(you)紙質登機卡,只有(you)(you)一(yi)張塑膠牌,牌上除了有(you)(you)從1到40的阿拉伯(bo)數字外,再無其他信息(xi)。

　　一(yi)般情(qing)況下,塑膠牌每10組為(wei)一(yi)種(zhong)顏色(se)(se),比如1～10統一(yi)為(wei)紅色(se)(se),11~20統一(yi)為(wei)藍(lan)色(se)(se),21～30統一(yi)為(wei)黃(huang)色(se)(se),31～40為(wei)綠色(se)(se)。

　　接下來,如果你打(da)算乘(cheng)坐西南航(hang)空(kong)公(gong)司的飛(fei)機,只(zhi)要你付錢, 個(ge)來的,就拿1號,第二個(ge)去的就拿2號,以此類推(tui)。等乘(cheng)客(ke)上了飛(fei)機,塑膠牌又被統一收回來,留給下一班乘(cheng)客(ke)繼續使用。

　　把紙(zhi)質的登機卡換(huan)成可循環(huan)使用的塑(su)膠牌,如(ru)果你(ni)覺得(de)只能省下少許的紙(zhi)張和油(you)墨(mo)耗材費(fei),意義不大,那么你(ni)就大錯特錯了。現在(zai)要(yao)告(gao)訴你(ni)的是,僅僅是這一小(xiao)小(xiao)的變換(huan),每(mei)年(nian)就能為(wei)西南航空公(gong)司(si)節省20億(yi)美元。

　　原來(lai),西南航空公司(si)并沒有僅從(cong)(cong)換(huan)登(deng)機卡這個價值點出發(fa)思(si)考(kao)問(wen)題,而是從(cong)(cong)這個價值點所(suo)能帶(dai)動的整(zheng)個價值鏈(lian)出發(fa)的。

　　首先,把(ba)紙質的登機(ji)牌(pai)換成可(ke)以(yi)反復使用的塑膠牌(pai),可(ke)以(yi)不(bu)(bu)必(bi)購買打印機(ji)、掃描儀、電(dian)腦(nao)和(he)各(ge)種連接線,不(bu)(bu)必(bi)建立內部(bu)網絡系(xi)統(tong)。這項舉(ju)措的高(gao)明之處不(bu)(bu)僅(jin)僅(jin)在于節(jie)省(sheng)下購買這些設備(bei)的錢,以(yi)及建立網絡系(xi)統(tong)的錢,更重要的是節(jie)省(sheng)了(le)一大筆維護(hu)和(he)維修(xiu)成本。因為這些設備(bei)一旦被使用,就會經(jing)常出故障和(he)損壞(huai),為了(le)讓其能(neng)正常運行,就得不(bu)(bu)斷請人維護(hu)和(he)維修(xiu),而這筆費(fei)用加起(qi)來相當(dang)不(bu)(bu)菲。

　　其(qi)次(ci),就是保證飛機(ji)能(neng)準時(shi)起降。換成有先(xian)后順序號碼(ma)的(de)(de)塑(su)膠牌,飛機(ji)上的(de)(de)座(zuo)位不指(zhi)定,誰先(xian)上去誰就能(neng)選到自(zi)己(ji)滿意的(de)(de)好座(zuo)位。這就使得乘客們(men)爭先(xian)恐后排(pai)隊上機(ji)占(zhan)座(zuo)位,不再出現像其(qi)他(ta)航(hang)空公司乘客買(mai)了票后,在機(ji)場(chang)附近到處閑逛(guang),導致機(ji)場(chang)需不斷廣播找(zhao)(zhao)人的(de)(de)情況,極(ji)大節省了催人找(zhao)(zhao)人的(de)(de)麻煩(fan)和成本。

　　而且按號(hao)碼(ma)順序登機非(fei)常公平,早(zao)(zao)去的早(zao)(zao)拿牌,早(zao)(zao)排隊,早(zao)(zao)登機。這(zhe)項舉措保證了(le)西(xi)南航空公司(si)在所(suo)有的航空公司(si)中起降(jiang) 準(zhun)時(shi),從飛(fei)機降(jiang)落到再次(ci)起飛(fei),一般只需(xu)要15分鐘,真(zhen)正做到了(le)把飛(fei)機當成大(da)巴用。而對(dui)于商務人士來(lai)說,恰恰 重要的就(jiu)是(shi)準(zhun)時(shi),在這(zhe)點上,西(xi)南航空正好滿足了(le)他(ta)們(men)的這(zhe)項需(xu)求,因(yin)而大(da)受歡迎(ying)。

　　 后,它(ta)還保證了飛(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)時數長、效(xiao)率(lv)高(gao)以及飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)使用(yong)率(lv)高(gao)。由于(yu)飛(fei)(fei)機很少被耽擱和(he)誤點,因此飛(fei)(fei)機和(he)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)以及空服人(ren)員(yuan)很少有等待和(he)閑置的(de)(de)時候,這極大提(ti)高(gao)了人(ren)員(yuan)的(de)(de)使用(yong)效(xiao)率(lv)。

　　同(tong)時(shi),由于飛機(ji)都是非常準時(shi)的(de),因此很少(shao)有乘(cheng)(cheng)客(ke)對西(xi)南航(hang)空公司(si)不(bu)(bu)滿,投訴(su)他們,這就使得西(xi)南航(hang)空公司(si)很少(shao)對乘(cheng)(cheng)客(ke)進行賠(pei)償,機(ji)上(shang)的(de)工作團隊士氣也就一直保持高漲。而不(bu)(bu)像其他航(hang)空公司(si)因為各種投訴(su)多,導致員(yuan)工士氣不(bu)(bu)足,常需要投入巨(ju)大(da)的(de)培訓成本。

　　另外,不(bu)得不(bu)提(ti)的是(shi),西(xi)南航空公司之所以敢(gan)到了(le)時間就(jiu)起飛,不(bu)等乘(cheng)客(ke)(ke),也是(shi)因為這張塑膠(jiao)牌的功勞。因為航空法(fa)明確規定(ding),只(zhi)要(yao)乘(cheng)客(ke)(ke)拿到了(le)登機(ji)(ji)牌,飛機(ji)(ji)就(jiu)必須(xu)要(yao)等乘(cheng)客(ke)(ke)。但西(xi)南航空公司發(fa)給乘(cheng)客(ke)(ke)的是(shi)塑膠(jiao)牌,不(bu)是(shi)登機(ji)(ji)卡,因此完全可以不(bu)等不(bu)準時的乘(cheng)客(ke)(ke),法(fa)律(lv)也無法(fa)追究到他(ta)們。

　　從(cong)一個(ge)價(jia)值點延伸到整條(tiao)價(jia)值鏈,西南航空公司立足全局,從(cong)整體考慮,從(cong)而達到“節(jie)外生值”的(de)目的(de),讓自己始終處于不敗之地!